Rennwagen C9

Rennwagen C9

Rennwagen formelfrei C9 Pokallauf + DDR-Meisterschaft
10 Runden = 76,310 km, am Start 21 am Ziel 19

Formel 1

Formel 2

Formel 3

Formel 4, am Start 20

Tourenwagen I und II, 30 Runden am Start 23

Tourenwagen III, 11 Runden am Start 16

Formelrennwagen, 12 Runden, am Start 3

Tourenwagen II, 35 Runden, am Start 12

Tourenwagen III, 42 Runden, am Start 19 am Ziel 16

Formel 4

Formel 1, 2 und 3, 18 Runden, am Start 12

Formel 4

Tourenwagen III, 28 Runden

Tourenwagen Gruppe 2 Klasse II, 28 Runden, am Start 10

Formel 1, 16 Runden, am Start 12

Formel 3, 16 Runden, am Start 18

Formel 2, 16 Runden, am Start 19

Formel 4, 16 Runden, am Start 30

Formel 1 (Gemeinsamer Lauf Formel 1/2/3)

Formel 2 (Gemeinsamer Lauf Formel 1/2/3)

Formel 3 (Gemeinsamer Lauf Formel 1/2/3)

Formel 4, 18 Runden, am Start 17 am Ziel 12

Formel 2

Tourenwagen II

Vorlauf 1, 23 Runden am Start 16 am Ziel 12

Vorlauf 2, 22 Runden am Start 15 am Ziel 13

Finale, 44 Runden, am Start 14, am Ziel 4

Tourenwagen III, 22 Runden, am Start 25 am Ziel 22

Formel 1, 2 und 3, 18 Runden, am Start 15, am Ziel 5

Formel 4, 18 Runden, am Start 14, am Ziel 6

Tourenwagen I, 27 Runden, am Start 13, am Ziel 9

Tourenwagen II und III, 27 Runden, am Start 15, am Ziel 7

Formel 1, 2 und 3

Formel 4

Tourenwagen I

Tourenwagen II und III

Formel 2

Formel 4

Formel 3, 12 Runden, am Start 5

Formel 1, 2 und 3

Formel 4

Tourenwagen I und II

Tourenwagen III am Start 46

Formel 4, 11 Runden, am Start 24, am Ziel 12

Formel 3, 11 Runden, am Start 17, am Ziel 11

Formel 1, 19 Runden, am Start 11

Formel 2, 19 Runden, am Start 17

Formel 3, 19 Runden, am Start 19

Formel 4, 19 Runden, am Start 30

Tourenwagen Gruppe 2 Klasse I (russ. Meisterschaft), 120 Minuten, am Start 16

Tourenwagen Gruppe 2 Klasse II (russ. Meisterschaft), 120 Minuten, am Start 27

Tourenwagen Gruppe 2 Klasse III (russ. Meisterschaft), 120 Minuten, am Start 25

Formel 1, am Start 13

Formel 3, am Start 12

Formel 2, am Start 14

Formel 4, am Start 28

Formel 1, 2 und 3 Formel 4

Formel 4

Tourenwagen II und III, 28 Runden

Formel 1, 2 und 3

Tourenwagen II

Formel 4, am Start 31

Tourenwagen III

Vorlauf I

Vorlauf II

Finale, am Start 25

Formel 1, 2 und 3, 17 Runden, am Start 25 am Ziel 14

Formel 4, 13 Runden, am Start 19 am Ziel 12

Tourenwagen I und II, 27 Runden, am Start 24 am Ziel 12

Tourenwagen III, 27 Runden, am Start 36 am Ziel 22

Rennwagen, am Start 12

Klasse 12 Tourenwagen Gruppe I bis 1300 ccm

Klasse 13 Tourenwagen Gruppe I bis 1600 ccm

Klasse 22 Tourenwagen Gruppe II bis 1300 ccm

Klasse 23 Tourenwagen Gruppe II bis 1600 ccm

Klasse 24 Tourenwagen Gruppe II über 1600 ccm

Klasse 35 Tourenwagen Polski Gruppe III/IV

Gesamt TW

Rennwagen

Gesamt TW

Auf rutschigem und ziemlich unsicheren Kurs in der Stadt Split fand das erste Rennen der Meisterschaft Jugoslawien im Jahr 1972 statt. Vor einer sehr großen Zahl von Menschen waren nur wenige Autos und Konkurrenten anwesend.
Traditionell war der fahrermässig grösste Klasse die "National" der 785ccm. Im Training erschienen 41 Teilnehmer und nur 24 erhielten die Möglichkeit, ins Rennen zu gehen. Potenzielle Favoriten fehlten: Komnenovic, Frankovic, Zdravkovic und Vukotic, aber das machte das Rennen nicht weniger interessant. Novak, Loncar und Poljanic waren diejenigen, die um das Podest kämpften. Loncar führte das Rennen an, aber nach sieben Runden tauchte links neben ihm Novak auf, der es nach 15 Runden geschafft hatte, vor Poljanic und Herceg zu kommen. Auch wenn er einige Zeit führte, musste er den Kampf um den Sieg aufgeben. Hinter dem Podium landeten Veselinovic, Poljovka, Lenicek.
Die Klassen bis 850ccm und 1000ccm starteten zusammen. In der Klasse bis 850ccm hatte Damir Stimac keine echte Konkurrenz und er gewann mit 14 Sekunden Vorsprung auf dem zweitplatzierten Nezic, der ein Neuling in der Klasse war. Mladen Janusic schaffte es vom neunten Plätze auf das Podium vor Vladimir Kadi, Dragan Dragoj und Maria Delmora. klettern die unterste Stufe Podium. Ein weiterer Neuling in der Klasse war Dusan Vuckovic, der für dieses Rennen einen englischen Mini Cooper speziell vorbereitetete. Allerdings konnte er auf Grund seiner Unerfahrenheit im Training und Rennen noch kein Ergebnis einfahren, nachdem von der Strecke flog.
In der Klasse bis 1000cc waren vier Abarth am Start, aber Šverko, Jankovic, Smiljanic und Holjevac konnten sich den starken NSU entgegen setzen. Jankovic erlitt einen Motorschaden vor dem Training, aber schaffte es, sich für das Rennen zu qualifizieren, aber der Motor ging erneut kaputt, so dass er aufgeben musste. Šverko führte das Rennen von Anfang bis Ende an, während Smiljanic und Holjevac heftig um den zweiten Platz kämpften. Holjevac kam kurz vor dem Ende des Rennens in die Situation Smiljanic den zweiten Platz zu stehlen und damit das Rennen zu beenden. Vinko Šogoric, Ratko Martinovic und Jozo Bogdanovic mit seinem NSU war nicht in der Lage, um das Podium zu kämpfen.
Schnellster im Training in der Klasse bis 1300ccm waren Kulundzic vor Mlinaric, Rojtinic und Vidmajer, denen Vizner und Matijevic folgten. Držanic konnte auf Grund der Schäden eines Trainingsunfalles an seinem Alfa nicht starten. Kulundzic führte das Rennen vor Rojtinic und Matijevica an, verlor aber seine führende Position bald und fiel auf den dritten Platz. Janko Mlinaric war ein Neuling in der Klasse, der den Renault 8 Gordini von Jovica Palikovic gekauft hatte, tat sein Bestes, um die Erwartung zu erfüllen und errang den zweiten Platz. Der Sieger des Rennens wurde Jovic Palikovic im NSU gewonnen. Hinter ihnen kamen Cetkovic, Markovic und Bežilovic ins Ziel. Damir Vizner und Drago Matijevic fielen mit Problemen an ihrem Fiat 128 aus.
Auch die Klassen bis 1600 und bis 2000ccm wurden zusammengelegt. In der schwächeren Klasse bis 1600ccm kam es zum erwarteten Duell zwischen Palikovic und Lang. Allerdings flog Lang bereits in der ersten Runde von der Strecke ab und so fiel der Sieg an Palikovic im Renault 12 Gordini die Ziellinie vor Pušnik im gleichen Auto.
In der stärkeren Klasse waren mehr Fahrzeuge am Start, aber Regvart im Alfa 2000 GTAm dominierte das Rennen vor seinen Hauptkonkurrenten Strok und Alihodžic. Dahinter beendeten Nose, Genugio, Lucic und Vrhovec das Rennen.

Tourenwagen "National" 785ccm, am Start 24, im Training 41

Tourenwagen bis 850ccm + 1000ccm

Tourenwagen bis 1300 ccm

Tourenwagen bis 1600 ccm + 2000ccm

Vor 10.000 Zuschauern erschienen 81 Konkurrenten bei diesem Rennen, obwohl es in der Liste der registrierten Fahrer über 130 lag. Noch bevor das Rennen der nationalen Klasse begann gab es am Start des Rennens Chaos, als das Auto Veselin Todorovic zu qualmen begann. Weder Todorovic noch andere Teilnehmer hatten den richtigen Feuerlöscher dabei und die Feuerwehr war zwar in Bereitschaft, aber ihre Ankunft verzögerte sich. Als die Feuerwehr den Wagen erreichte, stand der schon in Flammen und man behalf sich damit, das Automit mit Wasser zu begiessen.
Die beste Zeit im Training fuhr Frankovic (17:5768) vor Komnenovic und Hirtrog. Das Rennen gewann Novak. Nach dem Rennen protestierte Frankovic gegen das Differential an Novak's FICE. Nach einer eher oberflächlichen Kontrolle wurde festgestellt, dass alles in Ordnung ist, so dass die Reihenfolge der Klasse Novak, Frankovic, Komnenovic, Spasovski, Nesovic und Hitri war.
In der Klasse 850ccm gewann Debütant Dusan Vuckovic im Mini "Movata". Die Hauptfavoriten dieser Klasse, Janusic, konnte nicht trainieren und bei bei Stimac brach die Ladebordwand. Platz zwei ging an Kavcic vor Janusic, Prorocic und Matijaševic. Goran Strok fuhr in diesem Rennen den Fica von Josip Loncar, da sein Schlepper mit seinem Escort überhaupt nicht ankommen war. Strok fuhr im Wettbewerb eine Zeit, die war etwa 20 Sekunden schneller war, als im Training.
Srdjan Jankovic war der schnellste im Training in der Klasse bis 1000 ccm, mit einer Zeit von 15:35.99, 18 Sekunden dahinter Šverko und Holjevac noch 48 Sekunden hinter Jankovic. Allerdings wurde Jankovic wegen eines Defekt aus dem Rennen geworfen. Er verlor Öl auf der Strecke musste das Rennen in einem Graben beenden. Auch Holjevac hatte auch kein Glück und der Sieg ging an Šverko vor Kadic, Ivanovic und Martinovic
Kulundžic's NSU war in Lovcen auf gutem Weg zum Sieg, aber wegen des Ausfalls der Kraftübertragung, musste er das Rennen im zweiten Gang zu beenden. Er gewann Alihodžic im Alfa mit der Zeit 15:12.25. Der zweite wurde Cetkovic vor Albinia, beide im Renault 8, während Kulundzic sich mit dem vierten Platz zufrieden geben musste.
In der Klasse bis 1600ccm war Veselin Kapetanovic im BMW der einzige Wettbewerber, während in dieser Klasse auch Serienautos starteten, deren Zeiten schlechter als die der 850ccm waren. Die Rangordnung war Pisuljak (BMW 2002), Lucic (Fiat 125) Orovci (Opel Manta), Pejovic (Fiat 125), Kern (Ford Capri).
Am Rennen nahmen auch Gäste aus Italien teil. Der Beste war Marcelo De Vivo im Lancia Fulvia vor Kaglianti im Abart A112, Amorozo im Fiat 128 coupe, Bruneti im Fiat 125, Amanti und Muceli. Deren Zeiten waren auf Augenhöhe bzw. besser als die oben genannten Piloten mit Serienfahrzeugen.

Tourenwagen "National" 785ccm

Tourenwagen bis 850ccm

Tourenwagen bis 1000ccm

Tourenwagen bis 2000ccm

Tourenwagen bis 1600 ccm

Da die alte Spur auf Sljeme war in einem schlechten Zustand. Die Organisatoren mussten dieses Mal eine neue, "grüne Strecke" von 3.5 km Länge abstecken, die relativ kurz und einfach mit sanften Kurven für die Fahrer war. Der Niederschlag führte dann zu der Situation, das die Fahrt der auf einer Eisbahn glich.
In der nationalen Klasse fuhr Željko Herceg im Training die Bestzeit, während im ersten Lauf des Rennens Loncar vor Herceg, Poljanic und Novak lag. Im zweiten Durchgang gab es regnerischen Bedingungen und Herceg war der schnellste und das reichte für den Sieg. Der zweite war Josip Loncar vor Novak, Poljanic und Beric.
Vor dem Beginn der Klasse 850ccm gab es eine unvorhergesehene Pause aufgrund von Problemen mit den Messgeräten, weil einige skrupellose Zuschauern die Anschlussleitung der Instrumente durchtrennt hatten. Nach einer Pause von anderthalb Stunden wurde das Rennen fortgesetzt. Der Beste in der Qualifikaton war Vladimir Kadi, aber das Rennen konnte gewann Mladen Janusic im Abarth 850 und Kadi wurde zweiter. Der dritte wurde Nežic vor Stimac, Merlic und Kavcic.
Die 1000ccm Klasse wurde von den NSU TTS dominiert. Der Abarth von Sverko und Holjevic hatten Probleme im Training, bei Holjevac ging ein Ventil Kipphebel kaputt und Šverko verbrannte einen Kolben. Der Sieg in dieser Klasse ging an Vinko Šogoric vor Nikola Loncar, Ilic, Murna und Tasic.
Eine etwas schwächere Konkurrenz gab es in der Klasse bis 1300ccm. Von den bekannten Namen erschienen nur Rojtinic und Vidmajer mit ihrem NSU, so das das Ergebnis nicht repräsentativ war. Rojtinic war der Beste im Training und auf der ersten Etappe des Rennens, aber im zweiten Durchgang hatte er seinen NSU wegen der schlechten Wetterbedingungen kurz verloren, so das Srecko Albini in Führung ging, der acht Sekunden schneller war als sein Renault 8 Gordini. Rangfolge am Ende des Rennens war Albini, Rojtinic, Vidmajer, Koren, Juric und Poberaj, vor allem auf NSU und Renault 8 Gordini.
In Klasse bis 1600 ccm kamen im Training gar nur drei Konkurrenten, Lang, Palikovic und Perovic und das war nicht genug für eine Wertung. Plötzlich erschien vor dem Rennen Franjo Biruš mit einem BMW. Die Fachkommission erlaubte ihm zu starten, obwohl er keinen Überrollbügel hatte. So konnte das Rennen doch gestartet werden. Der Sieger dieser Klasse war Robert Lang im BMW Alpina vor Palikovic im schwächer Renault 12 Gordini. Der dritte wurde Slobodan Perovic im Alfa Romeo GTV vor dem bereits erwähnten Briuš im BMW 1602.
In der stärksten Klasse über 1600cc hatten sich eine ausreichende Anzahl von Wettbewerbern eingefunden und es triumphierte Goran Strok mit dem Escort vor Robert Rimaja im BMW, Mlinarica im Fiat 125, Kern im Ford Capri sowie Nose und Pisuljka in BMW.

Tourenwagen "National" 785ccm

Tourenwagen bis 850ccm

Tourenwagen bis 1000ccm

Tourenwagen bis 1300 ccm

Tourenwagen über 2000ccm

Tourenwagen bis 1600 ccm

In Usce angetrieben fand das erste von drei Rennen der "Sommer-Liga" statt, das geprägt war Eitelkeiten und Unregelmäßigkeiten bei der Vorbereitung der Motoren in der kleinen Klasse. Den ersten Rang im Rennen in dieser Klasse ging an Poljanic vor Herceg, Siklos und Loncar, aber nach Beschwerden von Frankovic, wurden alle vier disqialifiziert. Frankovic Einspruch richtete sich gegen die Gültigkeit der genannten Fahrzeuge, da sie sichtlich schneller als er und der spätere Sieger waren, was einen Vorteil von nahezu einer gesamten Minute ausmachte. Poljanic, Herceg und Loncar wurden gebeten, ihre Motoren zu öffnen und die Kommission stellte illegale Modifikationen in Form von polierten Kanäle im Zylinderkopf, Unregelmäßigkeiten an Nockenwellen, Ventilen und Kurbelwellen fest und rechtfertigen und Frankovic's Zweifel. Einzige der Motor des drittplatzierten Šikloš wurde nicht geöffnet, weil der Fahrer dringend nach Kragujevac zurück musste. Trotzdem wurde die Validierung ihrer Motor annulliert und die Fahrer von der Kommission aus dem Rennen genommen. So wurde Frankovic Sieger, vor Stojanovic (Citroen 2CV), Vukotic und Veselinovic.
In der Klasse bis 850ccm war Janusic vor Kavcic und dem Favoriten Stimac im Training der schnellste. Zu Beginn des Rennens war Marjan Kavcic aufgrund eines Fehlers im Auto nicht am Start und das Rennen begann mit Janusic vor Stanisic und Stimac. In der sechsten Runde brach die Kraftübertragung an Stanisic's Abart und ein paar Runden vor dem Ende machte Janusic einen Fehler und überlies den Sieg Damir Stimac. Der zweite wurde Kadi, während Janusic den dritten Platz vor Mujic, Pavlovic und Merlic holte.
Vier Abart erschienen in der Klasse bis 1000 ccm. Zusätzlich zu der bekannten Fahrern Sverki, Holjevic und Jankovic startete Slobodan Perovic in seinem ersten Rennen am Steuer des Abarth 1000 TCR. Dubravka Smiljanic, ein anderer Fahrer des berühmten Trkalicer Teams aber trat nicht an. Aber die Abart waren ganz leicht anfällig. Zuerst gab Jankovic wegen "Kochen" des Motors auf und dann Šverko, so dass der Sieg an Holjevac ging, vor Perovic und der dritten Platz wurde von Tasic vor Kadic, Bogdanovic und Šogoric eingenommen.
In der Klasse bis 1300ccm konnte das Publikum 1300ccm eines der Top-Autos sehen. Valter Dona fuhr einen "Scuderia Filipineti", eigentlich ein Fiat 128 Coupé, aber mit 160 PS, und damit das leistungsstärkste Fahrzeug seiner Klasse neben Alihodžic Alfa mit ähnlicher Leistung. Im Training lag, hinter den beiden, Visnjic mit einem etwas schwächeren Alfa mit 145 PS, dann Kulundzic, Rojtinic, Vukoja und Vidmajer in NSU sowie Mlinaric im Gordin. Im Rennen führte, wie erwartet, Dona vor Alihodžic, Rojtinic und Visnjic. Dann stürtzte Alihodžic, nach einem Fehler, um mehreren Positionen ab und Dona konnte überzeugend siegen. Dahinter lagen, nach etlichen Kämpfen, Alihodžic, Visnjic, Rojtinic und Mlinaric.
Die stärksten Klassen der 1600ccm wurde von Lang und Strok dominiert. Lang gewann die Klasse vor Damjanovic im Escort, Birus im BMW und Markovic und Perovic im Alfa GTV 1600. Strok gewann die Klasse über 1600 ccm mit dem Escort vor Regvart im Alfa GTAm Nose und Jeftovic im BMW.

Tourenwagen "National" 785ccm

Tourenwagen bis 850ccm

Tourenwagen bis 1000ccm

Tourenwagen bis 1300 ccm

Tourenwagen bis 1600ccm

Tourenwagen über 1600 ccm

Das zweite Rennen der "Sommerliga 72" fand eine Woche später als das erste Rennen statt. Auch dieses Rennen kam nicht ohne "Ausdünning" der nationalen Klasse aus. Es waren nicht soviele Fahrer platziert, da, wie im vorherigen Rennen, aufgrund von Unregelmäßigkeiten mit den Motoren (4 Disqualifikation) ausgeschlossen wurden, so dass sie weiterhin gezwungen waren mit den alten Motoren zufahren. Nebojsa Stojanovic war der einzige Fahrer in der Klasse Fica der ersten sechs Teilnehmer, der, nach fünf Tagen Arbeit in der Motorenfabrik "21. Mai" vom Fachausschuss überprüft wurde, dabei wurde festgestellt, daß die Motoren von Novak und Beric in Bezug Kette und Kettenräder des Fiat 850 Unregelmässigkeiten aufwiesen. Ebenso wie Siklos wurde auch der sechstplatzeirte Jankovic seiner "dringender Verpflichtungen" der Öffnung seiner Motoren "nicht nachgekommen" und wurde disqualifiziert.
Eine Überraschung in dieser Klasse war Mladen Gluhak am Steuer des BMW, den er statt des Ficio einsetzte. Er gewann mit 4 Sekunden vor dem Zweitplatzierten. In der Tat fuhr er hinter dem Fica seines Kollegen Poljanic, dem Sieger des Rennens, über die Ziellinie, der zuvor disqualifiziert wurde. Einige Fahrer entschlossen sich, um eine Disqualifikation zu vermeiden, ihr Auto in der Garage zu lassen. Der offizielle Sieger der Klasse 785cc wurde Gluhak vor Zdravkovic, Frankovic und Stojanovic.
Die Klassen 850ccm und 1000ccm starteten zusammen. Der tragische Held der Klasse 850ccm war Mladen Janusic, der das ganze Rennen führte und irgendwann in der Mitte des Rennens seinen Hauptkonkurrenten, Stimac, neben der Strecke parken sah. So entschied er, vom Gas zu gehen, seinen Abarth zu schonen und das Rennen zu Ende zu fahren. Allerdings waren die anderen Konkurrenten in der Klasse weniger entspannt und Mujic kam ihm in der letzten Runde "Stoßstange an Stoßstange" vor dem Ziel heran. Insbesondere Janusic war so überzeugt, dass er niemand hinter hat, besonders nicht Mujic, der zuvor an einigen der Wettbewerber aus der Klasse 1000ccm vorbei gegangen war. So war die Reihenfolge der Klasse bis 850ccm am Ende Mujic, Janusic, Kadi, Vuckovic, Pavlovic.
In der Klasse bis 1000 ccm kam Šverko nicht vom Start weg, so dass der Hauptkampf zwischen Holjevac und Jankovic stattfand. Der Motor des Abarth von Veca Holjevca dies nicht überlebt, so dass Jankovic gewann. Der zweite Platz ging an Miodrag Perovic, auch Abarth, vor Tasic im NSU TTS.
Die fünf besten der Klasse bis 1300ccm waren am Start Vizner, Alihodžic, Mrvoševic, Kulundzic und Visnjic. Alihodžic kam in der zehnten Runde nahe an Vizner heran, jedoch das Getriebe des Alfa brach. Mrvoševic's NSU blieb auf dem Bürgersteig nach einem Rutscher auf der Brücke stehen. Am Ende des Rennens hiess die Reihenfolge Vizner (Fiat 128), Kulundzic (NSU TT) Rojtinic (NSU TT), Visnjic (Alfa GT), Cetkovic (R8 Gordini) und Vidmajer (NSU TT). In der Klasse über 1600ccm siegte Lang erneut ohne wirkliche Konkurrenz, allerdings konnte die Klasse nicht aufgrund einer unzureichenden Anzahl von Wettbewerbern nicht gewertet werden.

Tourenwagen "National" 785ccm

Tourenwagen bis 850ccm + 1000ccm

Tourenwagen bis 1300 ccm

Tourenwagen über 1600ccm

Tourenwagen bis 1600 ccm

Nach zwei Rennen der Sommerliga in Usce, folgt das Letzte. Dieses Mal gab es keine Einwände oder Proteste und in der nationalen Klasse siegte überzeugend Miki Živanovic vor Frankovic, Novak und Komnenovic im ersten kompletten Rennen in Usce. Zivanovic hatte gründlich an der Vorbereitung gearbeitete und es hat sich gelohnt.
Vor dem Beginn der Klasse bis 850ccm gab es einen Regenguss 850ccm so die Strecke wie eine Eislaufbahn war und es gab viele Zwischenfälle. Vladimir Kadi und Dragan Dragoj agierten sehr unglücklich bei den regnerischen Bedingungen und beendeten das Rennen abseits der Strecke mit sichtbaren Schäden an ihren Autos. Janusic erlaubte sich nicht einen Fehler ud siegte, wie beim letzten Rennen, mit grossem Vorsprung vor Mujic gesiegt. Der dritte war Rubežic vor Stanisic, Milovanovic und Merlic.
Mit den Abart der Klasse bis 1000ccm gab es wieder viele Schwierigkeiten und von nur vier Autos kamen zwei ins Ziel. Das Rennen nahm Jankovic vom Platz eins auf, aber er und Perovic mussten baldmit Motorschaden aufgeben, aber Šverko und Holjevac konnten weiterhin kämpfen, bei dem Šverko als Sieger hervor ging. Auf dem dritten Platz kam Vinko Šogoric im NSU TTS.
Damir Wisner und Sead Alihodžic hielten das Publikum in der Klasse bis 1300ccm in Atem. Wisner war der schnellste im Training und führte das Rennen an und nach zwei Runden übernahm Alihodžicdie Führung, aber Wisner gab den Kampf nicht auf und in der sechsten Runde kam Wisner neben ihn und witterte seine Chance zum Angriff auf Alihodžic, was kurz und erfolgreich war. Nach einem Kontakt und einem Schieben von Alihodžic endete die Fahrt für Wisner am Straßenrand. Die Achswelle seines Fiat war kollabiert, so dass er das Rennen nicht beenden konnte. Hinter dem Sieger Alihodžic kamen Kulundzic, Visnjic, Vidmajer, Savic und Cetkovic ins Ziel.
Die Klasse bis 1300ccm und bis 1600ccm fuhren ein gemeinsames Rennen und es wurde zum dritte Mal von Lang vor Damjanovic, Birus und Pušnik gewonnen. Lang gewann die Trophäe für den besten Fahrer "Sommer Liga". In der kleinen Klasse gewann Goran Strok vor Regvart und Nosse.

Tourenwagen "National" 785ccm

Tourenwagen bis 850ccm

Tourenwagen bis 1000ccm

Tourenwagen bis und über 1600

Tourenwagen bis 1300 ccm

Eine Woche nach dem Rennen zur "Sommer Liga" erfolgte in Zagreb der nächste Wertungslauf. Nochimmer beunruhigten die Disqualifikationen und Öffnung der Motoren die Teilnehmer und es gab jede Menge Spekulation. Miki Zivanovic war in Zagreb ziemlich schlecht gewesen und er schob es auf einen schlecht vorbereiteten Motor und einen Fehler bei der Montage. Nach seiner Rückkehr nach Belgrad fuhr er sofort mit seinem Fica ins Werk "21. Mai", wo sich herausstellte, dass sein Motor 33 PS hatte,, also einige PS mehr als der serielle Motor in dem kleinen Fiat. Auch konnte er seine Kraft komplett auf die Strasse bringen. Trotzdessen war Zivanovic langsamer auf den Strecken als die Mitbewerber und es stellte sich die Frage, was die anderen Piloten tatsächlich fahren.
Beim Rennen in der nationalen Klasse standen Gluhak, Novak, Klenkar und Frankovic ganz vorn. Gluhak hatte dabei Glück, da Poljanic disqualifiziert wurde. Er wechselte sich an der Spitze mit Novak ab, bis er von der Strecke flog und Novak vor Klenkar gewann, wobei der drittplatzierte Loncar ebenfalls disqualifiziert wurde. So ging der dritte Platz an Zlatko Frankovic, vor Komnenovic und Zdravkovic. Der eigentliche Fünfte, Miki Živanovic, war ebenfalls später disqualifiziert worden, weil er die Entscheidung der Kommissare während des Rennens nicht folgte.
In der Klasse bis 850ccm war Janusic in der Lage, Stimac schlagen. Der dritte war Vuckovic vor Mujic, Kavcic und Merlic.
Die Klassen bis 1000 ccm und bis 1300 ccm fuhr zusammen. Šverko und Holjevac fochten ihren Kampf in der Klasse bis 1000ccm während Wisner und Alihodžic den in der stärkeren Klasse ausfochten. Šverko war lange in der Nähe von Holjevac gewesen und nach neun Runden in Führung gegangen, aber er war offensichtlich nicht genug, denn unnötiger Weise machte er sich auf die Verfolgung von Alihodžic's Alfa und so im achtzehnten Runde brach der Motor seines Abart. So war es für Holjevac ein leichtes vor Jankovic und Šogoric zu gewinnen. Wisner war, nach dem Kampf mit Alihodžic und nach Problemen an dessen Fiat, einige Zeit allein an der Spitze und sah wie der sichere Sieger aus, als seine Batterie im Alfa streikte. Er wurde gezwungen, neben der Strecke stehen zu bleiben und das Problem zu lösen, während die Spitzenposition nun von Rojtinic vor Kulundzic übernommen wurde. Aber auch Rojtinic Führung hielt nicht lange, weil es Probleme beim NSU kam. Alihodžic kehrte in der letzten Runde an die Spitze zurück und überquerte die Ziellinie vor Rojtinic. Kulundzic hatte auch Probleme mit seinem Auto und landete auf dem dritten Platz mit 2 Runden Rückstand.
In der Klasse bis 1600ccm gewann, wie bei jedem Rennen in dieser Saison, Lang, vor Damjanovic und Birus.
Strok hatte diesmal kein Glück in der Klasse über 1600ccm, nach der Reifendefekt musste er aufgeben, wie auch Regvart (Stoßdämpfer) und Nossa, so dass der Klassensieg an Anthony Hatter Front Vrhovec, alle im BMW 2002, ging.

Tourenwagen "National" 785ccm

Tourenwagen bis 850ccm

Tourenwagen bis 1000ccm und bis 1300 ccm

Tourenwagen bis 1600ccm

Tourenwagen über 1600ccm

Das sechste Rennen der jugoslawischen Meisterschaft fand auf den Straßen von Zagreb im Juli 1971 statt. Es war ziemlich schmutzig und rutschig, so das der Kurs nicht gerade Vertrauen bei Fahrern und Organisatoren schaffte, bis die Strassen erneut gereinigt wurden. Von der Polizei und Ordnungshütern wurde das Publikum in einem sicheren Abstand verbannt.
Der Beste im Training in der nationalen Klasse war Mladen Novak, der das Rennen vor Zivanovic dominierte, der aber als erster die Ziellinie überquerte. Novak musste wegen eines Unfalls mit Poljanica in der letzten Runde aufgeben. Bei Liebling Holjevac war einiges schief gegangen während des Rennens und schließlich fiel er aus, so wurde Beric Zweiter vor Vukotic und Herceg.
Die Klasse bis 850ccm wurde von mehreren Kollisionen begleitet, die sogar Fahrzeuge von der Strecke geworfen hatte. Mehrere Fahrzeuge landeten im Publikum, aber zum Glück gab es keine schwerer verletzten Zuschauer. Die ganze Zeit wurde das Rennen von Stimac angeführt während Kadi und Jankovic, die um den zweiten Platz kämpften, bis es zur Kollision gekommen war. Es gab auch mehrere Motorschäden. Hinter dem Sieger Stimac, beendeten Macešic, Šimpraga, Genc und Horvat das Rennen. Beim Start der Klasse bis 1000ccm begann es zu regnen und die Strecke wurde noch rutschiger. Der Regen aber störte Smiljanic nicht, der bei diesem Rennen mit einem neuen Auto kam. Der NSU ersetzte den Abart. Sverko fiel mit Motorschaden aus. Smiljanic gewann mit einer Runde Vorsprung vor Boskovic, Šogorica und Tasic im NSU.
In der Klasse bis 1300ccm folgte kam es zum erwarteten heftigen Kampf zwischen Kulundzic und Palikovic, wie in den vergangenen Rennen in Usce, aber diesmal hatte Kulundzic kein Glück, weil es Probleme an seinem NSU gab. Zuerst riss die Motoraufhängung und dann hatte er eine Panne in der Kraftübertragung und musste sich mit dem dritten Platz hinter Sieger Palikovic im Renault 8 Gordini und dem Vizemeister in Alfa, Visnjic, begnügen. Der Gewinner des ersten Rennens in Zagreb, Aca Todorovic, wurde dieses Mal vierter mit seiner Alfa, während Vizner auf dem fünften Platz ankam.
In der Klasse bis 1600ccm war ausgedünnt. Goran Strok musste seinen Eskoert zurück geben, mit dem er beim vorherigen Rennen in Usce fuhr. Alihodžic und Regvart waren somit allein. Alihodžic drehte sich ein paar Mal auf der Strecke, so das Regvart das Rennen gewann. Damir Vizner fuhr in der Klasse mit dem unterlegenen NSU 1300ccm, statt im BMW, aber er holte den dritten Platz.
In der Klasse bis 1600ccm gewann wieder vor Damjanovic und Novakovic. Lang konnte sich selbst hinter Regvart halten und vielen Alfas davon fahren, musste aber dann wegen Problemen mit der Kraftstoffzufuhr am BMW Alpinazurück stecken.

Tourenwagen "National" 785ccm

Tourenwagen bis 850ccm

Tourenwagen bis 1000ccm

Tourenwagen bis 1300 ccm

Tourenwagen bis und über 1600ccm

In diesem Jahr fuhre die jugoslawischen Rennfahrer erstmals auf der Strecke Butmir. Eigentlich starteten hier Inlandsflüge und nun starteten hier teurer Autos und so mussten die Organisatoren über den Bodenbelag nachdenken, um Kollision zu verhindern, im Interesse für die Fahrer und ihre Autos und auch des Publikums.
Der Flughafen Sarajevo Butmir war also Gastgeber des achten Rennens der Meisterschaft. Die Autofahrer konnten sich nun entspannen und mussten sich nicht über Laternenmasten, Bordsteine und dergleichen Gedanken machen.
Der Überlieferung zufolge waren die Fahrer der nationalen Klasse am aggressivsten. Die beste im Training war Novak vor Spasovski, Zivanovic und Poljanic während der Führer der Meisterschaft, Frankovic, nur auf Rang 11 folgte. Zu Beginn des Spektakels fuhr Zivanovic dicht gefolgt von Novak und Beric, der in der zweiten Runde in die zweite Position kam. Novak gab nicht auf und nach ein paar Runden war er wieder auf Platz zwei. Zivanovic führte und der Kampf der beiden ging bis in die letzten paar Runden, als sie in einer Kurve parallel heinein fuhren und es zum Kontakt kam, bei dem Novak abflog und auf den dritten Platz zurückfiel. Zivanovic gewann und Novak konnte vor der Ziellinie Beric noch überholen und in die zweite Position zurück kommen. Vierter wurde Frankovic vor Poljanic.
In der Klasse bis 850ccm startete Janušic vor Mujic, während Favorit Stimac vom siebten Platz startete. Janušic und Mujic hatten einen heftigen Kampf bis zum Ende des Rennens, bei der der Mann auf der Pole Position meist führte, aber am Ende von einem kleinen Fehler Mujic profitierte. Mit diesem vierten Sieg der Saison konnte Janušic den nationalen Titel in der Klasse bis 850ccm holen. Sein Hauptkonkurrent Stimac konnte nur den dritten Platz vor Kavcic, Stanisic und Dragoja erreichen. Alle fuhren im Abarth.
Šverko siegte überzeugend in der Klasse bis 1000ccm, sein Hauptkonkurrent Holjevac startete nicht und Jankovic hatte wieder Probleme mit seinem Abarth und gab auf. Zweiter wurde Perovic im Abart vor Šogoric und Tasic im NSU.
Alihodžic war unübertroffen in seiner Klasse bis 1300ccm und führte das Rennen von Anfang bis Ende an. Hinter ihm landete Vidmajer. Kulundzic hielt lange den zweiten Platz, hatte dann musste er langsamer machen und fiel auf den dritten Platz. Eine große Schlacht wurde zwischen Visnjic und Peric ausgefochten. Die Entscheidung fiel als der Zylinderkopf von Visnjic Alfa ein ging und zwei Runden später Peric 128er aufgrund von Problemen mit der Kraftstoffeinspritzung aus ging. So holte am Ende Bozilovic im NSU 1200 den vierten Platz.
Aufgrund der geringen Zahl der Wettbewerber in der stärksten Klasse fusionierte sie mit der Klasse bis 1600ccm und so gingen 10 Fahrzeuge an den Start. Lang und Regvart hielten die Führung in ihren Klassen, Regvart fuhr einen Alfa in der Klasse über 1600ccm während Lang einen BMW in der Klasse bis 1600ccm fuhr. Das Rennen führte Regvart, wie erwartet, mit grossem Vorsprung an, aber nach ein paar Runden, begann es zu regnen, der offensichtlich Lang begünstigte. Er begann seinen Rückstand zu verringern. An einer Stelle ging Regvart zu weit und flog von der Strecke. Er kam zurück, musste aber schliesslich mit einem Problem am Auto aufgeben. Der Gesamtwertung am Ende des Rennens in der Klasse bis 1600ccm war Lang (BMW), Damjanovic (Ford Escort), Kapetanovic (BMW) und Markovic (Alfa). Nosse war das beste in der Klasse über 1600ccm vor Orovic, Jevtovic und Fejzic.

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