Puru's Motorsportseite: Internationaler Motorsport in Osteuropa 1971

Rennwagen Formel 3 bis 1600ccm Pokallauf + DDR-Meisterschaft
12 Runden = 91,572 km, am Start 17 am Ziel 13

Formel 1+2+3, 18 Runden, am Start 17

Tourenwagen III A, 10 Runden, am Start 5

Tourenwagen III A, 30 Runden, am Start 15

Tourenwagen V B, am Start 24

Tourenwagen II A + III A

Formel 3, 22 Runden, am Start 17
Beim Pokalrennen 1971 nahmen Fahrer sowohl in den alten Autos der Formel 3 (1000 ccn) wie auch in dem neuen Formel-3 (1600 ccm), die im Jahr 1971 eingeführt wurden und entspricht der nationalen Formel 2

Formel 1, 17 Runden, am Start 12

Formel 2, 17 Runden, am Start 11 an Ziel 8

Formel 3, am Start 17 an Ziel 6

Formel 4, am Start 26 an Ziel 17

Formel 1+2+3, 17 Runden, am Start 15

Tourenwagen V B, 34 Runden

Tourenwagen II A + III A, 27 Runden

Formel 1, 10 Runden, am Start 7

Formel 3, 10 Runden, am Start 6

Tourenwagen III B, 35 Runden, am Start 11

Tourenwagen III A, 20 Runden, am Start 24

Tourenwagen V B, 20 Runden, am Start 25

Tourenwagen V B, 30 Runden am Start 25

Tourenwagen II A + III A, 24 Runden am Start 16

Formel 1+2+3, 16 Runden

Formel 4, 16 Runden am Start 25

Formel 1, 20 Runden, am Start 15 am Ziel 11

Formel 2, 20 Runden, am Start 10 am Ziel 7

Formel 3, 20 Runden, am Start 16 am Ziel 15

Formel 4, 20 Runden, am Start 27 am Ziel 20

Formel 1, 12 Runden, am Start 11

Formel 2, 12 Runden, am Start 5

Formel 3, 12 Runden, am Start 14

Formel 4, 12 Runden, am Start 25

Formel 1+2+3, 22 Runden

Tourenwagen V B, 26 Runden A

Tourenwagen V B, 25 Runden

Tourenwagen III A, 25 Runden

Formel 1,2,3, 20 Runden, am Start 12

Tourenwagen III A, 32 Runden

Tourenwagen V B, 33 Runden, am Start 29

Eine Woche nach dem zweiten Rennen in Usce wurde folgte das Dritte. Bei bewölktem Himmel und Regen fuhren als erstes die Fahrer der nationalen Klasse. Die aufregendste war der Kampf um den ersten Platz zwischen Zivanovic und Holjevca, der in der letzten Runde knapp 50 Meter vor dem Ziel entschieden wurde, als beide fast auf gleicher Höhe waren. Holjevac gewann mit einer Autolänge vor Zivanovic. Der dritte war Dejan Zdravkovic. Das Rennen wurde von einem spektakulären Salto von Cizmic, der auf Luvakovic aufgefahren war, begleidet, aber es endete ohne Folgen für die Fahrer.
In der Klasse bis 850ccm kam der Gewinner der letzten Rennen, Vladimir Kadi, trotz Problemen mit dem Auto im Training nach einer hervorragenden Leistung auf den dritten Platz. Jankovic hatte den Motor abgewürgt und Nikolic kam von der Strecke ab. Gewinner war Stimac vor Janusic und Kadia.
In der Klasse bis 1300ccm wieder gab es erneut den Kampf zwischen Kulundzica und Palikovic, der das Rennen anführte, da die Kulundzic zu spät startete, ist aber Kulundzic war letztlich erfolgreich. Er nutzte einen Fehler Palikovic und erreichte seinen zweiten Sieg in Folge. Der dritte war Damir Wisner auch im Gordini und Palikovic.
Der Beste im Regen in der Klasse bis 1000ccm war Branislav Boskovic im NSU, der , aufgrund neuer Regenreifen, die für dieses Rennen vorbereitet wurden, noch vor Palikovic ins Ziel kam. Sverko musste nach einem Reifenplatzer sein Auto am am Straßenrand parken und so war der Weg für Boskovic frei. Zweiter in dieser Klasse war Dubravko Smiljanic vor Antun Vidmajer, beide, wie der Sieger, im NSU TTS.
In der Klasse bis 1600ccm gab es diesmal nicht genug Autos um Punkte zu verteilen. Den Sieg holte Lang im BMW vor dem ewigen zweiten Damjanovic mit dem 25 PS schwächeren Escort. Dem folgte Novakovic, Vidljinovic und Mutevelic.
In der grössten Klasse gab es einen Vorfall zwischen Nose und Sirenberg deren Autos von der Strecke abgekommen waren. Nose stieg aus dem zerknitterte Auto und ging körperlich gegen Sirenberg vor. Vom Disziplinarausschusses erhielt er ein Fahrverbot Monate. Sead Alihodžic hatte Probleme mit der Kupplung an seinem Alfa, so dass er den zweite Platz Regvart überlassen musste. Gewinner wurde wieder unangefochten Goran Strok, für den es der vierte Sieg in dieser Saison war.

Das letzte Rennen der Sommerliga 1971 Jahre fand am 27. Juni statt und ist wegen des Ford Escort von Goran Strok, der dieses Rennenauto aus England erhielt, in Erinnerung.
Strok hatte beschlossen, seinen BMW durch den Ford zu ersetzen und zwar mit dem Ford, der vom Team "Broadspeed" in der englischen Meisterschaft von John Fitzpatrick gefahren wurde. Das Auto kam in Belgrad defekt an, da es bei den Tests in Zagreb einige Probleme am Motor gab, aber die "Broadspeed" Mechaniker waren in der Lage, die Störung vor dem Rennen zu beheben. Es wurden einige Bauteile ausgetauscht, so dass das Publikum das neue und überlegene Auto der Klasse über 1600ccm genießen konnte. Der weiße Escort mit roten und grünen Streifen hatte eine Motorleistung von 250 PS und ließ das Publikum atemlos Staunen, wenn Stroke fuhr. Er fuhr auf so hohem Niveau, das er den fünften Sieg in Folge in der Saison holte. Er setzte einen neuen Streckenrekord mit einer Zeit von 1:09.100 bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 122 km/h. Hinter Strok kam, wie im vorherigen Rennen wieder Regvart und Sead Alihodžic an, der Probleme mit der Kupplung an seinem Alfa GTAm hatte.
In der Klasse bis 1300ccm holte die besten Zeit Brana Visnjic im Alfa GT vor Ace Todorovic im gleichen Auto und der dritte war Damir Wisner im Renault 8. Der Sieger der letzten beiden Rennen, Marjan Kulundzic, hatte Pech, da sein Motor im NSU TT kaputt ging. Aber er schaffte es, einen neuen Rundenrekord in dieser Klasse mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 115 km/h und einer Zeit von 1:13.100 zu fahren. Ein weiterer Favorit, Palikovic, hatte auch Probleme mit dem Renault, so dass er kurz vor Ende des Rennens aufgeben musste.
Šverko und Boskovic führten in der Klasse bis 1000ccm während Smiljanic nur auf die der dritten Position kam. Die schnellste Runde fuhr Šverko mit 114 km/h, was einer von Zeit 01:14.00 entsprach.
Damir Stimac konnte nach einer einsamen Fahrt einen weiteren Sieg in der Klasse bis 850ccm verbuchen. Dahinter kam Kadi ins Ziel, der in der letzten Runde Janusic überholte, der siich mit dem dritten Platz zufrieden geben musste. Jankovic hatte auch dieses Mal kein Glück. Das war sein drittes Rennen in Folge ohne Ergebnis. Kaucic hatte auch kein Glück - nach dem Start vom der vierten Position dreht er sich in der Biegung an den Boxen und er fiel hinter Curcic.
In der nationalen Klasse Rennen fiel Novak nach ein paar Fehlern auf die sechste Position. Um den ersten Platz kämpften Holjevac und Zivanovic, der dieses Mal war erfolgreich war und er erreichte damit den zweiten Saisonsieg. Der dritte war Vukotic vor Loncar und Zdravkovic.

Das sechste Rennen der jugoslawischen Meisterschaft fand im Juli auf den Straßen von Zagreb statt. Die Strecke war ziemlich schmutzig und rutschig und schaffte nicht gerade Vertrauen der Fahrer und Organisatoren, obwohl der Belag gereinigt wurde. Die Polizei und die Sicherheitskräfte waren nicht in der Lage, das Publikum in einem sicheren Abstand zu distanzieren.
Der beste im Training der nationalen Klasse war Mladen Novak, der auch das Rennen anführte, in Begleitung von Zivanovic, der als erster die Ziellinie überquerte. Novak musste wegen eines Unfalls mit Poljanic in der letzten Runde aufgeben. Bei Favorit Holjevac war alles schief gegangen und er fiel während des Rennens aus. So war die Rangliste schließlich Beric vor Vukotic und Herceg.
In der Klasse bis 850ccm war sehr stark von den Zuständer der Strecke betroffen. Mehrere Fahrzeuge landeten im Publikum, aber zum Glück wurde niemand schwerer verletzt. Die ganze Zeit führte Stimac, während Kadi und Jankovic um den zweiten Platz kämpften, aber dann wegen einer Kollision aufgeben mussten. Es gab auch eine Menge Motorschäden. Hinter dem Sieger Stimac beendet Macešic, Šimpraga, Genc und Horvat das Rennen.
Vor dem Rennen der Klasse bis 1000cc begann es zu regnen und die Strecke wurde noch rutschiger. Smiljanic störte der Regen nicht, da er für dieses Rennen mit dem neuen Auto kam. Er ersetzte den NSS durch den Abart. Šverko startete wegen Motorschaden nicht. Smiljanic lies alle anderen Wettbewerber eine Runde hinter sich und gewann. Der zweite wurde Boskovic vor Šogoric und Tasic im NSU.
In der Klasse bis 1300ccm erwartet man einen erbitterten Kampf zwischen Kulundzic und Palikovic, wie in den vergangenen Rennen in Usce, aber diesmal hatte Kulundzic kein Glück, aufgrund eines Problems an seinem NSU. Zuerst riß die Motoraufhängung und dann hatte eine Panne mit der Kraftübertragung und musste sich mit Platz 3 hinter Sieger Palikovic im Renault 8 Gordini und Visnjic im Alfa begnügen. Der Gewinner des ersten Rennens in Zagreb, Aca Todorovic im Alfa, wurde diesmal nicht besser als Platz 4, während Wisner auf dem fünften Platz ankam.
Die Fahrzeuge der Klassen über 1600ccm wurden gemeinsam gestartet. Goran Strok hatte den Escort zurückgegeben, mit dem er beim letzten Rennen in Usce fuhr. So war er bei diesem Rennen nur Zuschauer, so das er nicht, wie zuvor, in allen Rennen gewinnen konnte. So waren Sead Alihodžic und Regvart allein im Kampf um den Sieg. Sead Alihodžic drehte sich ein paar Mal auf der Strecke und so gewann Regvart gewann den ersten Platz. In diese Klasse fuhr auch Damir Wisner, dem das Rennen im NSU in der Klasse bis 1300ccm nicht genug war. Er wollte sich am Steuer des BMW in der stärksten Kategorie versuchen und gewann den 3. Platz hinter Regvart und Sead Alihodžic. In der Klasse bis 1600ccm gewann erneut Lang vor Damjanovic und Novakovic. Lang selbst lag lange Zeit hinter Regvart, musste aber aufgrund von Problemen mit der Kraftstoffzufuhr am BMW und hinter dem viel stärkeren Alfa zurückstecken.

Das siebte Rennen der Meisterschaft Jugoslawien 1971 wurde in Usce als "Cup PETROLUNION", organisiert vom AMTK Belgrad ausgetragen.
In der kleinsten Klasse lag nach dem Training Frankovic vorn, der auch das Rennen anführte und die Führung bis zum Ende behielt. Hinter ihm folgten Novak und Zivanovic. Novak protestierte nach dem Rennen gegen Frankovic wegen Verwendung von Reifen größerer Dimensionen als vorgeschrieben, und dieser wurde disqualifiziert und der erste Platz ging an Novak vor Zivanovic, Zdravkovic, Holjevac und Loncar.
Die Klassen 850 ccm und 1000 ccm starteten zusammen. Der schwächere Klasse wurde von Jankovic vor Stimac und Kadia gewonnen, während in stärker Klasse Dubravka Smiljanic siegte. Šverkov's Abart 1000 TCR war im Training ganz vorn, aber in der 13. Runde wurde sein Motor vollständig zerstört. Branislav Boskovic holte den zweiten Platz und Dritter wurde Tasic jeweils im NSU TTS.
In der Klasse bis 1300ccm konnte Jovica Palikovic im Renault 8 Gordini überzeugend siegen, während hinter ihm Kulundzic und Visnjic ins Ziel kamen, die einen unerbittlichen Kampf bis zum Ende geführt hatten.
Der Start der Klasse bis 1600 ccm war wegen der geringen Teilnehmerzahl fraglich. Am Ende jedoch versammelten sich fünf Wettbewerber, die das Minimum war, dass die Klasse starten konnte und es gab sogar einen Fahrer, der mit einem Serienfahrzeug antreten wollte, um die Klasse zu füllen, was aber nicht erlaubt wurde. Die besten waren Lang vor Damjanovic, Novakovic und Birjuš.
In der Klasse über 1600ccm, war die Teilnahme von Goran Strok war unsicher bis zum Start des Rennens. Strok hatte für dieses Rennen einen Ford Escort RS gemeldet, der in England hergestellt worden war, wurde aber nach Italien transportiert wurde, da der Engländer, dem er gehörte ein Konto Probleme hatte, im Zusammenhang mit dem BMW Alpine, den er die bis dahin gefahren hatte. Das Auto kam in der letzten Minute. Erwartete wurde ein Duell zwischen Regvart und Sead Alihodžic im Alfa, aber Regvart's Alfa war nicht im besten mechanischen Zustand und musste sich mit dem dritten Platz hinter Sead Alihodžic begnügen, vierte war Dusan Todorovic.

Auf den Straßen von Kragujevac fand das letzte Rennen der Rundstrecken-Meisterschaft Jugoslawiens statt.
Die Strecke war in etwas besserem Zustand als gewohnt, aber sie war immer noch weit entfernt von einer ernsthaften Rennpiste. Der Startbereich war gut gesichert, aber nicht die Richtung, wo die Menge am Straßenrand stand und die Rennen beobachtete.
In den meisten Klassenmeister waren bereits vor dem Rennen bekannt. In der nationalen Klasse war es Miki Zivanovic, der das Rennen auf die bestmögliche Art und Weise beenden wollte, aber einen Sieg verhinderte Josip Loncar, der von Anfang an führte und gewann. Ein interessanter Kampf wurde um den 3. Platz zwischen Novak und Debütant Sretenovic ausgefochten, der jedoch hinter dem erfahrenen Novak blieb. Nach dem Rennen gingen "Fans" von Sretenovic auf andere Athleten los, die sie für die Platzierung schuldig befanden, darunter Zivanovic, Novak und Stojanovic. Sretenovic legte Beschwerde gegen die vorgenannten Konkurrenten ein. Veco Holjevac startete im Rennen nicht, da seine Position in der Meisterschaft garantiert war.
Die Klassen bis 850ccm und bis 1000ccm fuhren wie üblich gemeinsam. Die Frage des Meister bis 1000ccm wurde zwischen Dubravko Smiljanic und Djani Sverki im Abart und Branislav Boskovic im NSU TTS entschieden. Beim Start schoss Sverko als erster los und es kam ein Zeichen vom Starter des Rennens, der die ersten Startreihen zu spät ins Rennen schickte. Smiljanic konnte die Verbindung zu Sverko halten, musste aber wegen Motorschaden in der 13. Runde aufgeben. Boškovic hatte im folgenden mit einem Defekt an der Kupplung zu kämpfen und musste ebenfalls vorzeitig das Rennen beenden. Damit konnte Šverko friedliche bis zum Ende des Rennens führen und die Meisterschaft gewinnen. Ihm folgten Tasic und Ilic im NSU tts auf das Podium.
Und in der Klasse bis 850ccm wurde die Frage des Meisters zwischen Jankovic und Stimac aufgelöst. Stimac hatte kein Glück, da er Probleme mit dem Auto bekam und in der zweiten Runde aufgeben musste, so dass der Sieg und Titel an Srdjan Jankovic ging.
Im letzten Rennen starteten die Klassen bis 1300ccm und über 1600ccm zusammen. In der Klasse bis 1600ccm gab es keine Punkte, da es nur einen Wettbewerber gab, Bogdan Damjanovic. Als Champion der Klasse stand Lang schon länger fest. Lang hat alle Rennen der Saison gewonnen, so dass er dieses auslies.
In der schwächeren Klasse gewann Palikovic den Titel bereits vor dem Rennen, so dass er nicht mit Brana Visnjic um den Sieg kämpfen musste. Aca Todorovic hatte ein Problem mit seinem Alfa und fuhr im Rennen hinter dem Steuer eines geliehenen NSU von Kulundzic, allerdings außer Konkurrenz. Der Zweiter wurde Perovic vor Petrovic.
In der Klasse über 1600ccm gewann Goran Strok alle Rennen, die gefahren wurden und er erschien in Kragujevac nicht. Der Rest sollte zwischen Regvart und Sead Alihodžic im Alfa gelöst werden. Sead Alihodžic drehte sich immer wieder von der Strecke, so dass Regvart leicht den Sieg erreichte und er wurde inoffiziell der Vizemeister Jugoslawien. Da er aber sein Auto unmittelbar nach dem Rennen vergepackt hatte und nach Zagreb fuhr, ohne bis zum Ablauf der Wartezeit zu bleiben, beanstandete Sead Alihodžic das Gewicht von Regvarts Alfa. Die Kommission war nicht in der Lage, dieses zu bestimmen, weil das Auto nicht mehr an der Rennstrecke war. Den Regeln zu folge wurde Regvart disqualifiziert und der offizielle Zweite der Meisterschaft Jugoslawiens wurde Sead Sead Alihodžic.

Am 19. September veranstaltete das dritte Jahr in Folge Arandjelovac ein Auto- und Motorrad-Rennen um die nationale Meisterschaft. Dies war auch das letzte Rennen der Meisterschaft 1971. Autofahrer und Motorradfahrer starteten in 6 Klassen.
Die schwächste Klasse, Fica, ist zugleich die beliebteste nationale Klasse. Holjevac, Zivanovic und Novak hielten das Publikum während des Rennens bei guter Laune, wobei Zivanovic den Ton in dem Trio angab. Ihm gelang der sichere Sieg, der vierte Sieg in der Saison, mit dem ers sich den Meistertitel verdient hatte. Der zweite war Holjevac, Novak, Hercega und Milojevic.
Für zusätzliches Spektakel in der Klasse sorgte Nebojsa Stojanovic der seinen Fica in einer Kurve umwarf und der lokale Wettbewerber Mihajlovic der eine enge Begegnung mit dem Haus seines Nachbarn hatte. Der Fahrer kam unversehrt aus dem Auto, während der Fica und das Haus sichtbare Schäden erlitten.
Die Klasse bis 850ccm war voller Ausfälle. Zuerst traf es Stanisic, dann Vladimir Kadi erwischte es im Steyr Puch in der Mitte des Rennens und auch Janušic fiel während des Rennens aus, sodass kein Favorit Stimac bis zur Ziellinie mehr erreichen konnte und er den Meistertitel gewinnen konnte. Für Jankovic endete seine Siegesserie der letzten beiden Rennen. Hinter ihm kamen Pavlovic, Mandaric, Petrovic und Janušic ins Ziel.
Šverko dominierte die Klasse bis 1000ccm von Anfang an. Er gab das Tempo vor und fuhre der Konkurrenz mit einem Tempo davon, dass niemand folgen konnte. Er nahm dem Zeitplatzierten Smiljanic eine ganze Runde ab. Dahinter folgten Boskovic, Tasic und Ilic.
Nach einem Erdrutschsieg in der Klasse bis 1300ccm von Palikovic, witterten seine Konkurrenten am Renault Gordini Unregelmäßigkeiten und glaubten, dass er mindestens 100ccm mehr hat. Jovica kam nach dem Rennen dem persönlichen Wunsch der Rivalen entgegen, den Motor zu öffnen. Vor der Kommission und seinen Konkurrenten erwies sich, dass dieser Motor ein 1296ccm und keine 1440 ccm hat. Zweiter im Rennen wurde Brana Visnjic vor dem Alfa von Kulundžica, Todorovic, Markovic und Perovic.
Die Klasse bis 1600ccm bekam in diesem Rennen keine Punkte, weil es nur drei Konkurrenten gab und sogar nur einer fuhr: Robert Lang erzielte dabei einen neuen Strecken Rekord. Damjanovic gab auch in diesem Rennen sein Bestes, aber der Motor überlebt es nicht. In der Klasse über 1600ccm überdauerte Alihodžic's Alfa das Rennen nicht un der Sieg ging an Regvart. Auch diese Klasse wurde wegen des Mangels an Konkurrenten nicht gewertet


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