Wetter
Anfangs schien Regen das Rennwochenende zu vermiesen. Aber am Freitag mittag lockerte es zunehmend auf und es wurde warm bis heiss.
Das zwang die Organisatoren zu teils drastischen Massnahmen um dem Schlamm herr zu werden: man verteilte Stroh, das dann aber Zentimeter hoch lag.
So hatten z.B. das Team von Worm Motorsport Probleme mit ihrem Formel Easter MT-77 durch zu kommen.
Im Bild Hans Jürgen Vogel's Estonia, der glücklicherweise vor dem Stroh stand.
 

Organisation
Die Organisatoren hatten sich 2011 für die Autorennen ein besonderes Highlight einfallen lassen: Ein Sonderrennen "40 Jahre Trabantrennen" zu Ehren des verstorbenen Tuners Helmut Aßmann. Und ein Fahrertreffen, bei dem auch Legenden wie Jürg Dubler (im Bild) anwesend waren, der später in der Formel Vau auch die ZARP Rennwagen baute.
Einziger Nachteil blieb das Fehlen der Rennprogramme am Freitag.
 
 
 

40 Jahre Trabantrennen
Heiko Gaida und Marek Braun (zusammen mit dem AMC) riefen und (fast) alle waren gekommen! Eine grosse Anzahl ehemaliger Aktiver waren ans Dreieck gekommen und hatten endlich mal wieder ihre Rennpappe herausgeholt. Horst Balanski (Bild 1 - #1), Lutz Krampitz, Heiko Gaida, Klaus Schumann, Jürgen Grebhahn, Jürgen Güttler, Ralf Grünewald und Wilfried Fietz waren dabei. Aber auch Ralf Heinrich (Bild 2 - #8), Roland Symmank (der das Auto von Uwe Kleinz neu aufgebaut hatte), Dirk Hanschmann, Klaus Peter Gareis, Claudia Nolte, Dieter Hoffmann und viele mehr und Ullrich Hänig. Letzterer hatte seinen in der HAIGO laufenden Trabbi an Stromhardt Kraft (Bild 3 - #22) verliehen. Und war am Vorstart aufgeregter als Stromhardt selbst. Aber nach ein paar "Anpassungsrunden" drehte Stromhardt wie in alten Tagen auf. Und seine Frau gestand später, das Stromhardt wieder damit liebäugelt Trabantrennen zu fahren.
Auch ein Gast aus Belgien war angereist: Bart Lemarie (Bild 4 - #112). Der fährt in Holland und Belgien die Youngtimertrophy mit seinem Trabbi. Zusammen mit einem holländischen Trabant-Team (Albert Westerhuis) wurde extra eine eigene Klasse in der Rennserie aufgemacht. Lemarie hatte es prima gefallen. Vorallem die Natürlichkeit der Rennstreckencharakteristik hatte es ihm angetan. Er verglich es mit Spa.
Einer der Organisatoren, Marek Braun (Bild 5 - #11), fuhr viele schnelle Runden ums Dreieck.


Lutz Krampitz hatte weniger gute Erinnerungen an Schleiz. War er doch im Frühjahrs-Training abgeflogen und hatte den Trabbi arg zerstört. Zu hause wurde sofort begonnen, das Auto rennbereit zu machen. Es blieben nur 6 Wochen bis zum ersten Wertungslauf (einem Bergrennen). Schnell wurde das Auto über Nacht, nach nächtelangen Abeiten, nach Leipzig zur technischen Abnahme geschafft. Zu Hause dann ein Telegramm im Briefkasten: das Rennen wird wegen Waldbrandgefahr abgesagt. "Dann hab ich ersteinmal 3 Tage durchgeschlafen". (Bilder 1-3 von links)
Leider konnte Jens Gaida nicht kommen, da er als Schrauber beim NK-Racing Team (Naumann Motorsport Altenburg) in der GT-Masters am Nürburgring weilte. Dafür waren Heiko (#19) und Udo Gaida (#20) am Dreieck.

Doppelstarter Keilig
Silvio Keilig war mit zwei Rennern am Start: zum einen mit seinem Estonia 21 zum anderen mit einem Lada bei den Tourenwagen. "Der Lada läuft dieses Wochenende das erste Mal. Mal sehen, vielleicht lege ich den Estonia erstmal auf Eis und fahr mal weiter Tourenwagen. Kommt darauf an, was mehr Spass macht."
 
 
 
 
 

Letzter Sticher?
Die ehemalige Trabant Legende Steffen Nickoleit präsentierte in Schleiz seinen Sticher Formel Easter. Es ist das vermutlich letzte noch erhaltene Exemplar des auf einem MT aufgebauten Rennwagens. Leider wird es ein einmaliges Erscheinen des Rennautos sein.
 
 
 
 
 
 

Rätsel um Albena 76 gelöst
Das Bild stammt aus einem Autosport Forum vom User Nelutzu. Leider fand 1976 noch gar kein Rennen in Albena statt. Der "Pokal für Frieden und Freundschaft" gastierte erst 1977 auf dem Kurs im bulgarischen Schwarzmeerbad. Woher stammte also das Foto?
Einer der zu sehenden Rennfahrer war Heiner Lindner. Und der war auch in Schleiz am Start.
So konnte nun das ganze aufgelöst werden. Es war ein Testrennen, ob auf dem Kurs überhaupt Rennen stattfinden können. Zu sehen sind Sandor Kovacz (#100-H), Lindner (#82), dahinter Karel Jilek (CZ), Ulli Melkus (#81), Jozef Kielbania (PL) und Jiri Cerva (#23-CZ) sowie ein weiterer Fahrer. Es waren nur diese Rennwagen eingeladen (max. 2 Wagen pro Land).
"Ich glaube, die waren da auch alle ziemlich angetütelt. Ich war der einzige, der noch Bus fahren konnte" berichtet Lindner. "Unser HTS Chassis haben wir auf dem Rückweg über Ungarn dann an Sandor Kovacz in Budapest verkauft"

Legendärer Sappo von Küther zu sehen
Thomas Roth brachte nach Schleiz seinen Nachbau des legendären Küther-Sapporoshez mit. Das Auto ist in Orginal Lackierung und hat einen leicht nach hinten versetzten Lada Motor der hinter dem Fahrersitz verbaut ist. Eine Lufthutze ziert das Dach des Tourenwagens. Leider lief der Sappo damals nur ein Jahr lang und wurde dann verboten.
Der Wagen hat ein Porsche Getriebe und läuft seit 2006 erstmals wieder.
 
 
 

weitere Impressionen
Von Links nach rechts:
- Hans Peter Voigt: Saker 2000 turbo
- Jens Dieter Maik: Estonia 21
- Robert Berger: Trabant 601 RS
- Erwin Opuchlich: RS1000
- Michael Horn: Lada 2101


- Heiko Menzel: Wartburg 353 (vorher)
- Heiko Menzel: Wartburg 353 (nach Rolle am Buchhübel)
- Falsche Richtung - Jens Kaute: Estonia (Ex-Smollich)
- Formel Vau Meute
- Lada im Stroh: Michal Weissenborn im Fahrerlager

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